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 减速机是皮带机的重要组成部分，主要用来降低转速并相应地增大转矩。漏油、油温过高是减速机运行过程中经常会出现的问题。本文分析皮带机减速机漏油、油温过高的原因及解决办法。

 主要原因是结合面处的粗糙度没有达到设计的要求，联接处的螺栓的紧固力矩不均以及零部件热处理的变形导致的。

 （1） 油封损坏  在装配油封的时候没有保证油封外径与端盖内径的同轴度，从而导致转动时磨损；高温是造成油封损坏的主要的因素，由于轴和油封之间是相互接触的，当轴转速过高的时候使与其接触的油封磨损加剧，长时间会导致油封因高温而碳化失效；还有种情况是传递温度导致的，例如当装配有油封的输入端盖外端面与所连接的部件输出端发生干涉，短时间里因摩擦所产生的热量传递到端盖内部的油封上，导致其唇口受热变形，从而失去了密封的作用。

 （2） 轴的磨损  因为减速机的长时间使用，会导致放置油封的轴外表面被磨损，保证不了原来的公差，磨损轻微的会降低骨架油封的密封效果；严重的话彻底失去了密封作用。同时减速机轴的表面粗糙度对油封的磨损也有重要影响，一般情况下，当轴的圆周速度v=4 m/s时，轴表面粗糙度不应＜1.6，当v＞4 m/s时，轴表面粗糙度不得<0.4，但如果表面粗糙度＞0.1的话，密封效果反而更差，因为难以形成润滑油膜使漏油的几率增大。

 如果减速机内的注油量多于要求油量的话，油箱内的油会被齿轮等回转件剧烈地搅拌，使润滑油在箱体内四处飞溅，会使大量的润滑油堆积在轴封、结合面等处，增大漏油的几率。油量过多还会影响散热等问题。

 减速机输入轴与输出轴处的轴承孔因加工精度不够或者轴承没有装配到位，使轴承外圈与轴承孔内壁无法完全配合。润滑油会从其配合间隙中流出，导致渗漏。

 （1） 合理装配   所谓合理装配是严格按照规章制度来装配，不能进行野蛮操作。在装配各个结合面之前先用清洗剂把结合面上的油污、灰尘等杂质清除干净，再将密封胶均匀地涂在结合面上(注：不要涂进联接的螺纹孔内)，确保能实现有效的密封；联接两部件的螺栓要采用对角紧同的方式，保证受力的均匀，使其完全接触。

 （2） 及时回油  是指不能让被齿轮甩在轴承上多余的润滑油在轴封口处积聚，必须要使多余的润滑油沿回油槽流回箱内。是在轴承座的下沿加工一个向箱体内倾斜的回油槽，同时也在端盖止口处也加工一豁口，豁口要正对着回油槽，这样的话多余的润滑油会经豁口．回油槽流回到箱体内。

 （3） 油封的选择与轴的保护  在选择油封的时候要优先使用耐油性、耐热性和耐氧化性好的材质，防尘性和密封性有时候会有矛盾，要根据其各自的重要性相对权衡。在轴放置油封的位置进行热处理保护，提高表面硬度，使其具有耐磨性。

 （4） 减速机箱体与轴的修复  对于箱体变形或者轴承孔尺寸超差的减速机需对箱体重新进行加工，先将减速机的一个基准面修整好，然后再根据基准面将减速机的上下箱体磨削加下小的加工尺寸，合箱后再对减速机的轴承孔进行加工，以保证精度，这样既解决了轴承孔的尺寸超差问题，又解决箱体变形的问题。如果仅仅是轴承孔尺寸超差且超差相对不大的话，可以根据磨损量用衬垫法进行补救。对于输入轴和输出轴表面粗糙度大于设计标准的。可以用磨床磨削加工，确保达到合适的表面粗糙度。

 (1)机件损坏。包括齿轮；点蚀严重，断齿，轴承保持架、内外圈、滚珠损坏以及轴承抱死或轴变形严重；

 (2)箱体外部被杂物或煤粉覆盖。当减速器周围堆放东西或机体表面长期没有清理时，有可能因杂物或氧化铁皮的覆盖导致减速器散热不完全以致油温升高；

 (3)冷却装置堵塞或失效。冷却装置同减速器一样置于粉尘较大的厂房中，如果长期工作而未清理内部的管路造成冷却装置堵塞或冷却装置坏掉时，都会引减速机油温升高。

(1)仔细检查找出机件损坏的位置及时修理或更换机件；

(2)清除杂物和煤粉；

(3)更换冷却装置或排除堵塞物。

 减速机漏油、油温过高现象是比较常见的故障，遇到此类问题时可以根据原因采取针对措施，使漏油等现象得到有效控制，提高减速机的使用寿命。