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內燃—直線發電集成動力系統的結構設計與振動分析—碩士畢業論文下載:節約(yue)(yue)能(neng)(neng)(neng)源與保護環境(jing)兩大主題是推(tui)動著先進能(neng)(neng)(neng)源技(ji)術(shu)領域發展的(de)(de)(de)動力(li)。在人(ren)類所使用的(de)(de)(de)總能(neng)(neng)(neng)量(liang)中(zhong)有一(yi)半以(yi)上的(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)量(liang)是損失在轉(zhuan)(zhuan)化與傳遞過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de),而常規車輛(liang)中(zhong)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)量(liang)傳遞與轉(zhuan)(zhuan)換效率實際僅(jin)約(yue)(yue)為20%左(zuo)右,提(ti)高(gao)能(neng)(neng)(neng)量(liang)傳遞與轉(zhuan)(zhuan)換效率技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)相關研究具有重要的(de)(de)(de)理(li)論(lun)意義(yi)與工(gong)程(cheng)(cheng)應用價值。本研究課題是內(nei)燃-直線發電集成(cheng)動力(li)系(xi)統(Internal Combustion Linear Generator integrated power system,以(yi)下簡稱ICLG)項目的(de)(de)(de)其中(zhong)的(de)(de)(de)部分(fen)(fen)內(nei)容(rong),包括兩個方面的(de)(de)(de)工(gong)作(結構(gou)(gou)設(she)計(ji)(ji)(ji)和減振設(she)計(ji)(ji)(ji)),研究內(nei)容(rong)有: 一(yi)、通過(guo)對(dui)ICLG多種結構(gou)(gou)類型的(de)(de)(de)對(dui)比(bi)研究,設(she)計(ji)(ji)(ji)出合理(li)、可行(xing)的(de)(de)(de)總布置(zhi)方案,對(dui)關鍵零部件進行(xing)優化,設(she)計(ji)(ji)(ji)結構(gou)(gou)系(xi)統的(de)(de)(de)三維模型及(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)圖,并參(can)與原理(li)樣機(ji)的(de)(de)(de)研制。 二(er)、在單缸原理(li)樣機(ji)的(de)(de)(de)減振設(she)計(ji)(ji)(ji)部分(fen)(fen),通過(guo)對(dui)。

內燃-直線發電集成動力系統的結構設計與振動分析:內燃-直(zhi)線發電(dian)集成動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)結構(gou)設計與(yu)(yu)振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)析研究(jiu)生學位論文題(ti)(ti)錄展(zhan)(zhan)示內燃-直(zhi)線發電(dian)集成動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)結構(gou)設計與(yu)(yu)振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)析專 業: 車輛工程關(guan)鍵詞: 車輛動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong) 減振系(xi)(xi)統(tong)(tong) 結構(gou)設計 振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)析分(fen)(fen)類(lei)號(hao): U464形 態(tai): 共 66 頁 約(yue)(yue) 43,230 個字 約(yue)(yue) 2.068 M內容閱 讀: 內容摘(zhai)要(yao)節約(yue)(yue)能源(yuan)與(yu)(yu)保(bao)護(hu)環境兩大主(zhu)題(ti)(ti)是(shi)推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)著先進能源(yuan)技術(shu)領域發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)。在人類(lei)所(suo)使(shi)用的(de)(de)(de)總能量中有一半以上(shang)的(de)(de)(de)能量是(shi)損失在轉化與(yu)(yu)傳(chuan)遞過程中的(de)(de)(de)，而(er)常規車輛中的(de)(de)(de)能量傳(chuan)遞與(yu)(yu)轉換效率(lv)實際僅約(yue)(yue)為20%左右，提高能量傳(chuan)遞與(yu)(yu)轉換效率(lv)技術(shu)的(de)(de)(de)相關(guan)研究(jiu)具有重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)理論意義與(yu)(yu)工程應(ying)用價(jia)值。本研究(jiu)課題(ti)(ti)是(shi)內燃-直(zhi)線發電(dian)集成動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Internal Combustion Linear Generator integrated power sys。

搖擺往復機構單缸柴油機的優化設計.pdf-畢業論文: 顯示該(gai)文(wen)檔閱讀器需要flash player的版本為10.0.124或更高！

文檔加載中...廣告還剩秒多年來,眾多的內燃機研究者及專家都熱衷于單缸機的試驗,他們試圖通過對單缸機的改進和測試來提高內燃機的性能。作者也希望通過親手優化設計搖擺往復機構單缸機,來改進和提高內燃機的性能。本文主要介紹的內容如下:首先介紹了搖擺往復機構,并對現行機構中的急回現象進行了分析,明確了本文的研究內容;通過對新型機構的運動學分析,可知搖擺往復機構具有急回機構的一般特性。在保持活塞行程基本不變的前提下,可以得到一個新型機構的優化結果。這一優化結果的極位夾角為。,即排氣、壓縮沖程的曲軸轉角為。,排氣、壓縮進展較快;進氣、膨脹沖程的曲軸轉角為。,進氣、膨脹進展較慢。新型機構的這一特性有助于改。

基于Pro/E中數學表達式曲線在凸輪設計的應用-:周義;尹大慶;金武;金峰;何劍南;陳寶成;;[A];中國農業工程學會2011年學術年會論文集[C];2011年 馬昌明;朱艷萍;;[A];第26屆中國氣象學會年會災害天氣事件的預警、預報及防災減災分會場論文集[C];2009年 張德新;倪福生;朱文亮;;[A];機械疏浚專業委員會第十九次疏浚與吹填技(ji)(ji)術(shu)(shu)經(jing)驗交流會論(lun)(lun)文(wen)與技(ji)(ji)術(shu)(shu)經(jing)驗總(zong)結文(wen)集[C];2006年 洪文(wen)學(xue);金(jin)甲(jia);常鳳香;宋佳霖;劉文(wen)遠(yuan);立強;;[A];中(zhong)國生物醫學(xue)工程進展——2007中(zhong)國生物醫學(xue)工程聯(lian)合學(xue)術(shu)(shu)年會論(lun)(lun)文(wen)集（上(shang)冊(ce)）[C];2007年 陸宇楨;;[A];上(shang)海市煙草專賣局2007年度獲獎論(lun)(lun)文(wen)集（工程技(ji)(ji)術(shu)(shu)類(lei)）[C];2007年 趙洪陽(yang);彭志強;安長暖;忠川;;[A];2005年機械電子學(xue)學(xue)術(shu)(shu)會議論(lun)(lun)文(wen)集[C];2005年 俞文(wen)。

單缸柴油機:從1908年(nian)(nian)廣州協同(tong)和(he)(he)機(ji)械廠(chang)制成(cheng)臺(tai)煤油(you)機(ji)算(suan)起,我(wo)國(guo)(guo)單(dan)缸(gang)機(ji)已(yi)經(jing)走過了100年(nian)(nian)的(de)(de)滄(cang)桑歲月。在(zai)經(jing)歷了修(xiu)配(pei)、仿造(zao)、自行(xing)設計和(he)(he)引進消(xiao)化吸收國(guo)(guo)外(wai)技術之后(hou)于20世(shi)紀七八+年(nian)(nian)代達(da)(da)到國(guo)(guo)際先進水平(ping)。 作為(wei)世(shi)界農(nong)(nong)業(ye)大(da)國(guo)(guo).經(jing)營(ying)規(gui)模以小型為(wei)主(zhu)(zhu)的(de)(de)格局形(xing)成(cheng)了單(dan)缸(gang)機(ji)是主(zhu)(zhu)角的(de)(de)現狀。2007年(nian)(nian),單(dan)缸(gang)柴(chai)油(you)機(ji)產(chan)銷量(liang)的(de)(de)80%服務“三農(nong)(nong)‘’。1908一1957年(nian)(nian),全(quan)國(guo)(guo)內燃(ran)機(ji)年(nian)(nian)產(chan)量(liang)從零(ling)達(da)(da)到51萬(wan)kw;而1958一2007年(nian)(nian).全(quan)國(guo)(guo)內燃(ran)機(ji)年(nian)(nian)產(chan)量(liang)已(yi)達(da)(da)7億kw,其中單(dan)缸(gang)柴(chai)油(you)機(ji)年(nian)(nian)產(chan)已(yi)達(da)(da)850萬(wan)臺(tai)、1.2億kw。而直接(jie)用(yong)于“三農(nong)(nong)‘’的(de)(de)(不(bu)含(han)運輸機(ji)具和(he)(he)汽車,不(bu)含(han)出口量(liang))單(dan)缸(gang)機(ji)約500萬(wan)臺(tai)、o名億kw。 單(dan)缸(gang)柴(chai)油(you)機(ji)經(jing)過建設和(he)(he)培育工業(ye)體系,曲折發展體系形(xing)成(cheng)、成(cheng)為(wei)世(shi)界同(tong)行(xing)生產(chan)大(da)國(guo)(guo),縮小與國(guo)(guo)外(wai)同(tong)類(lei)差距、邁步向生產(chan)強(qiang)國(guo)(guo)起步等幾個階段。1961年(nian)(nian)開始的(de)(de)“。